12日，粵港澳大灣區(qū)“硬”聯通重大戰(zhàn)略項目——深中通道隧道工程*鋼殼沉管，在纜繩的牽引下，從淺塢區(qū)緩緩橫移至深塢區(qū)，順利完成下水作業(yè)，為接下來的沉管隧道安裝打下了堅實基礎，也標志著深中通道項目建設邁上一個新臺階。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施，沉管隧道全長達到6.8公里，由32個管節(jié)加一個*終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其標準管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米。*澆筑完成的E1管節(jié)是非標準管節(jié)，長123.8米，重達6萬噸。

　　據悉，深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結構形式，由鋼板包著混凝土，為國內*應用、國際上*大規(guī)模使用。在施工工藝上，鋼殼混凝土沉管隧道是鋼板隔倉內封閉式澆注，澆注隔倉多，每個標準管節(jié)由2250個4—16立方米封閉隔倉構成，每一個隔倉鋼殼和混凝土間的縫隙只能有5毫米的脫空。中交四航局牛頭島沉管預制廠需要完成4萬個不同規(guī)格隔倉施工，高流動性自密實混凝土總用量達66萬立方米。（記者賀林平）

本文轉載自新華網，內容均來自于互聯網，不代表本站觀點，內容版權歸屬原作者及站點所有，如有對您造成影響，請及時聯系我們予以刪除！